烧光84亿却造不出一台量产车！拜腾汽车再被申请破产，钱都去哪儿了？

（原标题：烧光84亿却造不出一台量产车！拜腾汽车再被申请破产，钱都去哪儿了？）

在新能源汽车火得一塌糊涂之时，曾经备受资本青睐的国内造车新势力——拜腾汽车，被申请破产重组了。

天眼查App显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司在日前新增了一条破产重整信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院。申请人为上海华讯网络系统有限公司。

而在被申请破产前，拜腾汽车曾在今年1月公告称，已与富士康、南京经济开发区签署战略合作框架协议，将共同在 2022 年第一季度前加快生产拜腾的量产。此外，拜腾汽车曾经还是资本的“宠儿”，成立至今先后进行了6次融资，仅前四轮融资总额就达84亿元，投资方包括一汽集团、宁德时代和富士康等。

然而，拜腾汽车烧光了84亿却仍造不出一台量产车，钱都去哪儿了？

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深陷危机已长达一年多

据悉，拜腾汽车原名为FMC，由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷于2016年参与创立，是最早成立的造车新势力之一。股东信息显示，拜腾汽车母公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司由知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司、南京启宁丰新能源汽车产业投资基金合伙企业（有限合伙）共同持股。

拜腾汽车首款量产车型M-Byte曾于2019年在美国电子消费展上亮相，戴雷曾在2019年11月接受采访时称，该款车型将于2020年中正式投入量产。但截至目前，M-Byte车型仍未实现量产交付。对于此次被申请破产，拜腾汽车方面回应媒体称，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。

事实上，这不是南京知行的第一次被破产。企查查信息显示，今年6月16日，苏州仁义机械工具有限公司也曾申请对南京知行旗下的南京知行电动汽车有限公司申请破产重整（2021）苏0113破申21号，但法院在6月30日裁定驳回申请。

法院驳回的原因是：“知行公司作为江苏省、南京市重大项目建设企业，拥有1000余亩的厂区，一期建设已经完成，投资数额巨大，现因暂时缺乏资金而未开始批量生产；在建设中，拖欠了部分供应商、建筑商合计数千万元款项，但这是暂时的现象；在庞大的经济体量面前，大家应给予知行公司一定的时间允许其自我救助，且知行公司正在和相关合作单位沟通合作，相信知行公司在一定时间内对其债务能给债权人一个较为满意的解决方式”。

事实上，拜腾汽车已经长时间处于摇摇欲坠状态。从2020年4月份开始，拜腾公司美国分公司有50%的员工被安排休假。与此同时，德国慕尼黑地方法院下令对拜腾的德国子公司Byton GmbH进行临时破产管理，慕尼黑律师迈克尔·鲍尔接任该职位，担任临时破产管理人。后来该公司在国内的所有分公司也宣布在7月1日停止运营6个月，仅留小部分员工留岗值守。而在停产6个月后，拜腾员工等来的不是复工复产通知，而是继续停产的通知。

而据拜腾汽车员工透露，在去年12月31日，拜腾汽车通过邮件发布《中国区停工停产延期通知书》称，在经历了6个月停工停产后，中国区（不含香港）所有公司目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。

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烧光84亿却造不出一台量产车

因拥有宝马 i8 之父毕福康和成功将英菲尼迪推向中国市场的戴雷等豪华团队阵容，拜腾汽车在资本市场上一度左右逢源。公开资料显示，成立至今，拜腾汽车先后进行了6次融资，其中，前四次融资总额已到84亿元，投资方包括一汽集团、宁德时代和富士康等，最新一轮融资时间是今年的 1 月 6 日。

据了解，拜腾汽车先后进行了 6 次融资，投资方包括一汽集团、宁德时代和富士康等，最新一轮融资时间是今年的 1 月 6 日。其中，前四轮融资总额已达到84亿元。主要股东包括一汽集团、宁德时代等。但多次融资之后，拜腾汽车交给投资方和市场的，只有M-Byte和K-Byte的“现代感” 概念车型。2020年6月底，央视还曾点名拜腾汽车，直指其“烧光84亿，还造不出车”。

84亿融资，显然不是一笔小金额。以同样是造车新势力的小鹏汽车为例，其2015年-2018年年底融资额也是近90亿元，但2018年年底，第一辆量产车G3就正式上市并开始交付了；此外，理想汽车首款车型交付前，融资额也只有81亿元左右。因此，按理来说，84亿足以让拜腾汽车造出一辆量产车了。但现实却不是这样，那么钱去哪里了呢？

去年，一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84 亿？》的文章在网络上广为传播，文章提到多处拜腾“烧钱”的现象，比如300余人规模的北美办公室，仅零食采购就花掉5000万；就连员工的名片，也要采用进口环保材料，一盒名片的费用上千元；参加北美CES展时，拜腾花了约30万美元把车空运到美国，再海运回来，花费远远高于行情价；即便是公司资金出了问题，创始人毕福康在任期间外出就餐也一定会点一瓶店里最好的红酒。此外，还有知情人士透露，拜腾汽车在选择供应商上也一定坚持“最贵、最好”，其自建工厂的决定也直接提高了造车成本。因此，拜腾烧光84亿也造不出一台量产车，与内部的巨量开销不无关系。

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与富士康的合作要黄了？

正当公司危难之时，拜腾汽车今年1月发布公告称，与富士康、南京经济开发区签署战略合作框架协议，共同在 2022 年第一季度前加快生产拜腾的量产。但如今面临被申请破产的尴尬局面，与富士康的合作要凉凉了？

据彭博社报道，富士康和拜腾汽车确实因此合作生变。拜腾汽车股东方一汽集团已接手公司，富士康派往拜腾南京工厂的工作人员正在撤出，进而导致拜腾汽车明年初开始量产的计划或再次被耽搁。据澎湃报道，拜腾正在积极推进首款车的量产工作。与此同时，结合公司当前需要，拜腾正在进行团队的优化建设，由拜腾核心股东一汽集团、合作伙伴富士康等分工合作，向拜腾派驻高管支持量产和运营工作的开展。拜腾将充分利用一汽集团、富士康、地方政府等核心资源，制定一揽子相关方案，稳步推进首款车量产上市。

富士康发言人接受媒体采访时曾表示：“双方未来的合作将于拜腾完成组织重组后决定。”而根据此前协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。如今还没正式开展合作就被申请破产，富士康这个“白衣骑士”还能否让拜腾涅槃重生，值得关注。