自主乘用车这个江湖要变天

（原标题：自主乘用车这个江湖要变天）

作者：少言

来源：GPLP犀牛财经（ID：gplpcn）

中国乘用车江湖一直不乏故事，各个自主品牌你追我赶，创造了一个又一个奇迹。

据相关统计，2021年上半年，中国品牌乘用车销量为419.8万辆，同比增长46.8%，市场份额较2020年提升5.7个百分点达到42.0%。

据2021年6月产销快报，2021年上半年，长安汽车（去除长安福特、长安马自达等合资品牌）销量为96.56万辆，自主乘用车销量为65.96万辆；吉利汽车乘用车总销量为63.02万辆，完成全年目标的41%；长城汽车总销量为61.82万辆，自主乘用车（不含长城皮卡）销量为50.01万辆。

来源：中汽协官网

在市场低迷的时候，自主乘用车为何逆势而上呢？

“自主三杰”各有不同

吉利汽车（00175.HK）、长安汽车（000625.SZ）、长城汽车（601633.SH）一直是自主品牌同合资品牌竞争的主力军，也是市场上呼声最高的“自主三杰”。

只是，2021年上半年，“自主三杰”的业绩各有不同。

2021年半年度业绩预告显示，长安汽车上半年预计实现归属于上市公司股东的净利润16.00亿元至19.00亿元，较上年同期的26.02亿元下降26.98%至38.51%。

值得注意的是，长安汽车预计上半年扣除非经常损益后的净利润实现扭亏，预计盈利6.00亿元至9.00亿元，而2020年同期亏损26.17亿元。

2021年上半年，长安汽车的增长速度肉眼可见。在合资品牌上，发展不好的长安铃木被摒弃，但长安福特的销量进一步释放，上半年累计销量达11.34万辆，同比增长31.45%。在旗下品牌中，长安马自达上半年的增速最慢，仅同比增长3.25%。不过市场有消息称，长安马自达正在推进“合并”一汽马自达的进程。

此前的“自主乘用车一哥”—吉利汽车的销量增速在长安汽车和长城汽车面前就有些相形见绌。

2021年前6个月，吉利汽车共销售63.02万辆汽车，其中包含吉利汽车旗下大大小小十余个品牌。

吉利汽车给很多人的印象一直是“买买买”，沃尔沃、戴姆勒都被李书福收入囊中。

只是令人意外的是，2021年2月24日，吉利汽车发布公告称，与沃尔沃汽车的合并及重组计划取消。2021年5月，沃尔沃宣布，计划在瑞典斯德哥尔摩单独上市，并没有如十年前预期那样将沃尔沃汽车的资产注入吉利汽车。

此外，吉利汽车重金打造的新能源电动车品牌极氪汽车也计划单飞。

2021年6月25日，吉利汽车宣布为极氪探索不同的外部融资方案，同时撤回科创板的上市申请。可见，吉利汽车的资本运营之路道阻且长。

长城汽车方面，在4月19日的上海车展上，长城汽车将自家产品阵营进行重新规划，原来的四个品牌，由于坦克独立出来变成了五个品牌：哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉、坦克。

长城汽车虽然靠皮卡发家，但很长时间都是中国自主SUV的标杆，随着汽车市场整体下行，SUV市场红利逐渐消失，长城汽车的SUV也难逃下滑命运。曾经市场以为，作为以SUV为主力产品的厂商，长城汽车可能是这一市场变化的最大受害者。

据长城汽车6月产销快报，长城的高端品长城WEY2021年上半年累计销量为2.30万辆，同比下降13.72%；长城哈弗依旧是销量主力，上半年累计销量为39.15万辆，同比增长49.32%。不过，长城汽车上半年表现最突出的却是长城欧拉，长城欧拉前6个月累计销量为5.25万辆，同比增长456.88%。

据长城汽车中期业绩快报，2021年上半年营业总收入为621.59亿元，同比增长73.00%；净利润为34.98亿元，同比增长205.19%。这可能就是长城汽车6月28日提出到2025年将实现全球年销量400万台，营业收入超6000亿元，未来五年在研发领域累计投入达1000亿元的底气。

“自主三杰”新能源车之争

在众多国际汽车品牌都公布了碳中和规划后，长安汽车、吉利汽车、长城汽车自然也会紧跟趋势大力发展新能源汽车。

在长安汽车官网，有一句sologn是 “我们是长安汽车，一家智能低碳出行公司”。2017年10月19日，长安汽车发布新能源战略“香格里拉计划”：预计到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化；制定“四大战略行动”。

长安汽车的新能源汽车在售车型仅有五款：奔奔E-Star、CS55纯电版、CS15E-Pro、逸动EV460以及一款插混车型CS75 PHEV。其中，卖得最好的是对标五菱宏光Mini的奔奔E-Star。据长安汽车2020年报，截至2020年底，长安汽车新能源乘用车产能为70万辆，2020年产量为3.07万辆，销量为3.49万辆。

从这些数据来看，长安汽车在新能源车方面的进展显得有些慢。

对此，有投资者提问，长安汽车是最早进入新能源汽车领域的公司之一，现在所推出的几款新能源汽车也是拼装而成的吧。

然而吉利汽车却没有这样的烦恼，因为吉利汽车旗下推出的新能源汽车品牌已经有3个了，2021年4月还推出了纯电动车品牌“极氪”，市场热度很高。

但在此之前，不能忽略的是2015年吉利汽车发布的“蓝色吉利”计划：

2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。

不过，现实数据显示，吉利新能源汽车这项计划显然已经宣告失败，对此，李书福表示，“蓝色吉利行动”计划虽失败，是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。

在经历了失败以后，吉利汽车在趋势面前定然不会放弃这块蛋糕。

2021年6月，吉利汽车的新能源和电气化车型销量为7515辆，数据有点不太亮眼，但吉利汽车花费巨额资金投入研发，之后还会想办法提升销量分摊研发成本。

长城汽车新能源汽车市场的影响力主要依靠长城欧拉。

据悉，2021年6月，长城新能源车的销量达到10791辆，上半年累计销量为52595辆。但局限性依然还在，仅靠长城欧拉并不能为长城汽车全面打开新能源汽车市场。

不过，长城汽车却在新能源汽车的供应链上下了功夫。

2018年，长城汽车将旗下多个零部件产业剥离，像诺博汽车、曼德电子电器、蜂巢易创以及蜂巢新能源四家零部件公司，它们的前身均为长城汽车旗下事业部。独立之后，它们不仅为集团公司供货，也会同其他车企进行合作。

或许，“自主三杰”在新能源汽车领域的竞争才刚刚开始。

自主乘用车江湖开始受到冲击

“自主一哥”曾经是吉利汽车的专属，但吉利汽车似乎遭受了某种阻力。

当长安汽车和长城汽车的销量在2021年开始狂飙突进时，吉利汽车的不温不火却让人失去了信心。

股价同样如此，进入2021年以来，截至8月13日，长城汽车收报58.45元/股，区间涨幅为56.10%；长安汽车收报20.96元/股，区间涨幅为35.69%；而吉利汽车收报28.45港元/股，区间涨幅为8.46%。

对此，有业内人士表示，吉利汽车离开沃尔沃和极氪后，想象空间会大为缩小，或将走向吉利集团的边缘化。一旦如此，则吉利汽车旗下的销量主力依旧停留在燃油车和部分混动车型，领克能为吉利汽车带来的利润并不是很多，吉利汽车旗下的新能源汽车品牌还剩下几何，但其生存空间已岌岌可危。就目前形势而言，吉利汽车的“一哥”位置坐得并不安稳。毕竟就发展前景来看，失去沃尔沃和极氪，吉利汽车在眼下的市场对抗中就已经落后一步。

品牌高端化一直都是吉利汽车、长城汽车、长安汽车的一块“心病“。吉利汽车有领克，但身上没有多少吉利的血液，长城汽车有WEY，但销量却在下滑，长安汽车推出了高端品牌UNI，但还是像被困在“低端”一般。

在与合资品牌竞争时，自主品牌没有高端产品，没有绝对的技术优势，企业利润更无法与合资品牌对抗。但好在自主品牌的市占比已经达到42%，这多少给了自主品牌一些对未来的信心。

但更重要的还是，当前的中国汽车市场仍然主要靠合资品牌，中国市场已经成为不少国外品牌最大的单一市场。

尤其是在高端市场，BBA持续发力，二线豪华品牌也来分一杯羹，国产品牌想要突围，难度会越来越大。

毫无疑问，无论对外、对内，这三家自主品牌都有一场艰难的战争要打。届时，中国自主汽车品牌江湖会怎样还未可知，到底谁才是中国高质量自主汽车品牌，GPLP犀牛财经将持续关注。

（本文仅供参考，不做投资建议，据此操作风险自担）