丰田汽车缺芯削减9月产量 第一财季业绩大涨难提全年预期

由于全球性汽车芯片短缺问题仍在持续，部分全球性汽车厂商的芯片供应链被扰乱，生产计划也被打乱。

8月19日，丰田汽车（TM.NYSE）发布公告称，对7月22日和7月27日公布的2021年8月日本生产经营调整计划进行补充。据了解，此次丰田在日本境内的14座工厂中的27条生产线，将在2021年8月和9月进行不同程度的停产。

有意思的是，在丰田2021年2月份的一次简报中，其CFO表示，有人认为半导体缺芯或将持续整个夏天，但丰田认为，缺芯影响不会持续太久。

但伴随着9月份停产计划的公布，丰田汽车缺芯也将成为一个大问题。

丰田9月产量计划削减四成

公告显示，丰田此次停产计划涉及到日本国内的绝大多数工厂和生产线，部分生产线将关闭整个9月份。其中，元町工厂的小批量机型生产线和世纪上产线在9月份不营业。

来源：丰田汽车官网

丰田的停产计划也将影响丰田旗下的所有车型，有外媒表示，丰田在日本的27条生产线不同程度的停产，将导致丰田9月份全球的产量减少40%。丰田表示，9月全球产量预计从原计划的90万辆减少36万辆，降至54万辆。

而在此前7月22日和7月27日的公告中，丰田的停产计划还仅涉及其在日本的三家工厂的4条生产线，不到一个月的时间，缺芯问题就影响到丰田的9月产能的40%。

对于停产原因，丰田表示，由于新冠疫情在东南亚的蔓延，导致零部件短缺，从而对生产计划进行调整。

据了解，马来西亚、泰国等地的由于德尔塔病毒传播导致新冠疫情反弹，马来西亚、泰国等地在该国境内实施封锁来防控疫情，同时当地大部分工厂也不得不关闭。丰田在马来西亚和泰国的工厂也已经被关闭。

此外，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国，承担了大量芯片组装和测试工作，目前有超过50家半导体公司在当地设厂，除了英飞凌、意法半导体之外，还包括英特尔、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。

但在疫情面前，东南亚国家的防控效果并未达到预期。马来西亚在2021年6月1日，就因疫情实施了封锁的措施，但时至今日，当地疫情尚未得到控制，封锁措施再次延长。东南亚地区的低疫苗接种率和不断上升的感染率，导致众多半导体组装工厂关闭，对汽车芯片的供应更加不稳定。

这也是丰田数月后对汽车芯片供应的态度转变的原因，供应链不稳定，汽车缺芯的问题还不会如想象的乐观。

汽车缺芯问题没那么乐观

据丰田公布的2022财年第一财季报，丰田在2021年4月至6月的三个月间，丰田销售收入为79355.58亿日元，同比增长72.5%；营业收入为9974.89亿日元；净利润为8978.32亿日元，同比增长465.2%。

2022财年第一财季，丰田共销售汽车275.9万辆，较2021财年同期的184.8万辆，同比增长49.3%，也高于2019财年同期的的270.9万辆。

不过，丰田汽车也表示，在全球疫情环境下，由于相关政策以及对丰田汽车的预期需求减少等原因，丰田已暂停或计划停产日本境内和海外的部分工厂。疫情的持续时间和影响尚不确定，2022财年第一财季的业绩创新高后，丰田并未提高全年的预期，仍将2022财年全球新车销量目标维持在1055万台，年增6.4%不变。

在2021年1月至6月，丰田汽车全球销量为500.5万台，同比增长32.7%，较2019年增长4.5%；丰田在此6个月的全球产量为451.7万辆，同比增长36.3%，较2019年同期下降2.7%。丰田汽车表示，销量的上升是靠北美和中国的市场推动，产量的提升主要是中国市场的生产推动的。

市场研究机构 IHS Markit 曾预计，芯片短缺将导致全球汽车2021年最多减产710万辆，疫情导致的供应链紊乱，将持续到2022年。可见，不只是丰田，全球范围内的都有车企在承受汽车芯片短缺的困扰。

即便在中国市场，丰田的状况也并不是十分顺利。2021年1月至7月，丰田在华累计销量为114.10万辆，主要得益于卡罗拉、亚洲龙、凯美瑞、雷凌、 RAV4荣放等明星车型的贡献。

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