犀牛财经视频：自主乘用车品牌这个江湖要变天

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中国乘用车江湖一直不乏故事，各个自主品牌你追我赶，创造了一个又一个奇迹。

那么，就跟我一起上车，看看国内品牌车企都发生了什么（滴滴）

首先来看一堆枯燥的数据，

据相关统计，2021年上半年，中国品牌乘用车（品牌乘用车这个换成一个比较大众熟悉的词）销量为419.8万辆。

吉利汽车、长安汽车、长城汽车一直是自主品牌同合资品牌竞争的主力军，也是市场上呼声最高的“自主三杰”。

据2021年6月产销快报，2021年上半年，长安汽车（去除长安福特、长安马自达等合资品牌）销量为96.56万辆，自主乘用车销量为65.96万辆；吉利汽车乘用车总销量为63.02万辆，完成全年目标的41%；长城汽车总销量为61.82万辆，自主乘用车（不含长城皮卡）销量为50.01万辆。

在市场低迷的时候，自主乘用车为何逆势而上呢？

2021年上半年，长安汽车的增长速度肉眼可见。在合资品牌上，发展不好的长安铃木被摒弃，但长安福特的销量进一步释放，上半年累计销量达11.34万辆，同比增长31.45%。在旗下品牌中，长安马自达上半年的增速最慢，仅同比增长3.25%。不过市场有消息称，长安马自达正在推进“合并”一汽马自达的进程。

此前的“自主乘用车一哥”—吉利汽车的销量增速在长安汽车和长城汽车面前就有些相形见绌。

2021年前6个月，吉利汽车共销售63.02万辆汽车，其中包含吉利汽车旗下大大小小十余个品牌。

吉利汽车给很多人的印象一直是“买买买”，沃尔沃、戴姆勒都被李书福收入囊中。

只是令人意外的是，2021年2月24日，吉利汽车发布公告称，与沃尔沃汽车的合并及重组计划取消。2021年5月，沃尔沃宣布，计划在瑞典斯德哥尔摩单独上市，并没有如十年前预期那样将沃尔沃汽车的资产注入吉利汽车。

此外，吉利汽车重金打造的新能源电动车品牌极氪汽车也计划单飞。

2021年6月25日，吉利汽车宣布为极氪探索不同的外部融资方案，同时撤回科创板的上市申请。可见，吉利汽车的资本运营之路道阻且长。

长城汽车方面，在4月19日的上海车展上，长城汽车将自家产品阵营进行重新规划，原来的四个品牌，由于坦克独立出来变成了五个品牌：哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉、坦克。

长城汽车虽然靠皮卡发家，但很长时间都是中国自主SUV的标杆，随着汽车市场整体下行，SUV市场红利逐渐消失，长城汽车的SUV也难逃下滑命运。曾经市场以为，作为以SUV为主力产品的厂商，长城汽车可能是这一市场变化的最大受害者。

（这一段的同比增长百分比全部用白话去念）据长城汽车6月产销快报，长城的高端品长城WEY2021年上半年累计销量为2.30万辆，同比下降了13.72%；长城哈弗依旧是销量主力，上半年累计销量为39.15万辆，同比增长49.32%。不过，长城汽车上半年表现最突出的却是长城欧拉，长城欧拉前6个月累计销量为5.25万辆，同比增长456.88%。

在众多国际汽车品牌都公布了碳中和规划后，长安汽车、吉利汽车、长城汽车自然也会紧跟趋势大力发展新能源汽车。

在长安汽车官网，有一句sologn是 “我们是长安汽车，一家智能低碳出行公司”。2017年10月19日，长安汽车发布新能源战略“香格里拉计划”：预计到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化；制定“四大战略行动”。

长安汽车的新能源汽车在售车型仅有五款：奔奔E-Star、CS55纯电版、CS15E-Pro、逸动EV460以及一款插混车型CS75 PHEV。其中，卖得最好的是对标五菱宏光Mini的奔奔E-Star。据长安汽车2020年报，截至2020年底，长安汽车新能源乘用车产能为70万辆，2020年产量为3.07万辆，销量为3.49万辆。

从这些数据来看，长安汽车在新能源车方面的进展显得有些慢。

对此，有投资者提问，长安汽车是最早进入新能源汽车领域的公司之一，现在所推出的几款新能源汽车也是拼装而成的吧。

然而吉利汽车却没有这样的烦恼，因为吉利汽车旗下推出的新能源汽车品牌已经有3个了，2021年4月还推出了纯电动车品牌“极氪”，市场热度很高。

但在此之前，不能忽略的是2015年吉利汽车发布的“蓝色吉利”计划：

2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。

不过，现实数据显示，吉利新能源汽车这项计划显然已经宣告失败，对此，李书福表示，“蓝色吉利行动”计划虽失败，是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。

在经历了失败以后，吉利汽车在趋势面前定然不会放弃这块蛋糕。

2021年6月，吉利汽车的新能源和电气化车型销量为7515辆，数据有点不太亮眼，但吉利汽车花费巨额资金投入研发，之后还会想办法提升销量分摊研发成本。

长城汽车新能源汽车市场的影响力主要依靠长城欧拉。

据悉，2021年6月，长城新能源车的销量达到10791辆，上半年累计销量为52595辆。但局限性依然还在，仅靠长城欧拉并不能为长城汽车全面打开新能源汽车市场。

不过，长城汽车却在新能源汽车的供应链上下了功夫。

2018年，长城汽车将旗下多个零部件产业剥离，像诺博汽车、曼德电子电器、蜂巢易创以及蜂巢新能源四家零部件公司，它们的前身均为长城汽车旗下事业部。独立之后，它们不仅为集团公司供货，也会同其他车企进行合作。

或许，“自主三杰”在新能源汽车领域的竞争才刚刚开始。

当长安汽车和长城汽车的销量在2021年开始狂飙突进时，“自主一哥”吉利汽车的不温不火却让人失去了信心。

有业内人士表示，吉利汽车离开沃尔沃和极氪后，想象空间会大为缩小，或将走向吉利集团的边缘化。一旦如此，则吉利汽车旗下的销量主力依旧停留在燃油车和部分混动车型，领克能为吉利汽车带来的利润并不是很多，吉利汽车旗下的新能源汽车品牌还剩下几何，但其生存空间已岌岌可危。就目前形势而言，吉利汽车的“一哥”位置坐得并不安稳。毕竟就发展前景来看，失去沃尔沃和极氪，吉利汽车在眼下的市场对抗中就已经落后一步。

品牌高端化一直都是吉利汽车、长城汽车、长安汽车的一块“心病“。吉利汽车有领克，但身上没有多少吉利的血液，长城汽车有WEY，但销量却在下滑，长安汽车推出了高端品牌UNI，但还是像被困在“低端”一般。

三家品牌推出的高端车型在价格上没有拉开太多的差距，整体都在11万-25万之间。相较于三款车型对比，似乎每一款车型在品牌战略中置身高端的同时，却又存在着一些小问题。领克整车虽说是延续了沃尔沃的制造工艺，但实际使用中，个别车型的排气、转向柱，底盘等会出现生锈的情况；WEY存在的问题即长城汽车的老问题，市区形式油耗过高，同时整车的保值性不够高也会成为这款车本身的一个问题；集齐了KTV的长安UNI，在外观上下足了功夫而在使用过程中会出现的问题因为新车还没上市，目前我们不得而至。

三款车型在整体设计和驾乘体验上作为自家高端车型，很能显示出企业的诚意，虽然会有一些不如人意的成分，不过自主汽车品牌目前还在发力阶段，我们还是要端正态度去看待（理解万岁）。

而在与合资品牌竞争时，自主品牌没有高端产品，没有绝对的技术优势，企业利润更无法与合资品牌对抗。但好在自主品牌的市占比已经达到42%，这多少给了自主品牌一些对未来的信心。

但更重要的还是，当前的中国汽车市场仍然主要靠合资品牌，中国市场已经成为不少国外品牌最大的单一市场。

尤其是在高端市场，BBA持续发力，二线豪华品牌也来分一杯羹，国产品牌想要突围，难度会越来越大。

毫无疑问，无论对外、对内，这三家自主品牌都有一场艰难的战争要打。届时，中国自主汽车品牌江湖会怎样还未可知。