阿里增持圆通意在更大布局

蛟龙集团、喻渭蛟和张小娟与阿里网络签署《股份转让协议》，拟以17.406元每股的价格向阿里网络转让3.79亿股，占公司总股本的12%，转让总价格约66亿元，转让完成后持股比例合计达22.5%。次日开盘后A股圆通速递涨停、港股圆通速递国际大涨259.3%。不仅如此，其他快递龙头股除顺丰外均收涨。A股物流班中飞力达、新宁五六、中国外运等个股也涨停。

阿里此次增持意在加大阿里菜鸟网络的快递生态布局，与顺丰的战略布局相平衡，也与京东物流在电商流量的竞争上加码，这不是一次简单的增持，更是物流行业巨头的比拼。

有投资者猜测阿里的目的是控股圆通，但对此业内人士表示，阿里投资圆通的目的是为了更快推动物流也数字化升级，持续降低社会物流成本，提高商业效率，为实体经济创造空间。

援引证券时报采访，目前，电商不仅仅是产品、价格的比拼，更是物流服务的比拼。物流行业的数字化(智能化)升级无疑会大幅度提升物流服务的舒适度。

2013年5月，阿里巴巴才联合三通一达等一众机构构建财年网络，该网络并不存在牢固的联盟关系，而随着阿里加速铺设自己的物流网络，机构联合起来，加强了资本、产业、技术等方面的合作，在随后的几年里，阿里先后入股投资三通一达，将它们纳入菜鸟网络布局的一部分，它并不自建物流公司，而是与其他公司加深合作，选择多赢方式改变物流格局——多头竞争。

从2013年到2019年，中国快递从91.9亿件升至635.2亿件，数量越来越大，但快递配送速度却越来越快，从发送揽收仓配转运到配送，用IoT(物联网)、智能化一步步进行快递数字化升级，大力节省人力成本，降低运送损耗，优化路线。2013年菜鸟成立时，社会物流的成本为18%，到2019年已经降到14.7%，这意味着通过物流行业的数字化升级，社会物流成本一年可以节省3.3万亿元，相当于上海2019年全年GDP。

就目前而言，中国的快递物流市场仍然巨大，今年上半年，快递行业摆脱疫情影响，业务量增速高达22.5%，且由于快速的复工复产以及半年来我国消费市场逐渐向线上转移，8月快递业务量预计同比增长超49.3%%。如此庞大快递需求量唯有更高效的产业结构数字化才能支撑，圆通显然十分重视数字化，在募资公告中，重点投资项目就是多功能网络枢纽中心建设，这与阿里菜鸟的布局相合。

除了智能化之外，全球化也必不可少。国内市场竞争激烈，国际市场则有更大的开拓潜力，阿里增持圆通也是看中圆通的国际潜力。

2018年圆通刚刚跻身国际市场，当时看好圆通的人并不多，然而到19年初圆通国际公布业绩，由于其17年年中收购Best Loard HK及翼尊国际货运代理，大大扩展了国际快递及包裹业务，18年全年营收超44亿港元。总部在香港的圆通国际已在全球15个国家和地区设立了50多个自建站点，开通了2000多条国际航线，在服务当地建立自己的关务团队，以充分的准备与顺丰等公司角逐海外市场。

除了与各个公司进行“低价战”之外，2019年7月圆通定位高端国际市场，推出“全球闪送”，提高产品价值竞争力，扩大中高端时效产品市场，欲从规模扩张转向品质发展。

近年来菜鸟也快速开拓国际市场，跨境包裹量已与国际三大快递剧透鼻尖，还在全球各地建立了超级枢纽，将圆通纳入布局之一，更是如虎添翼。

智能化与全球化相结合，既是阿里的布局，也是整个物流行业的布局，科技创新和提高品质也成了每个快递公司的必备发展战略。据了解，除了阿里之外，京东和顺丰也在构建加盟网络，侧重市场和面向人群各有不同。物流行业的红利才刚刚开始，将来是否会百花齐放还要持续关注。