大众牵手小鹏，说明了什么？

昨日晚间，汽车行业突发利好。

大众汽车集团宣布向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权，拟在快速增长的中国电动行业市场更好的开拓市场；同时奥迪宣布与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。

消息一出，小鹏股价直接暴涨26%，创下阶段性新高。相信不少粉丝朋友都对此颇感兴趣，今天的文章我们简要来聊一聊。

·首先该事件最直接的利好就是合作双方：

首先对于小鹏而言，尽管其已经在智能化领域进行了大量的投入和布局，并且已经落地在部分产品层面，但是由于种种原因，这些智能化方面的能力，并没有很好地助力小鹏汽车形成足以覆盖其前期投入成本的汽车销量。

在去年小鹏内部的会议上，据说何小鹏几度哽咽，“指名道姓”地反思了他和公司过去犯下的错误。总结道“如果‘不破’，我们只是早死和晚死的区别”。可见面临着的挑战十分严峻，简单来说不仅是当时产品定位的问题，还有对可持续现金流的担忧。

大众此番7亿美元注资，也算是“雪中送炭”了。

而对于大众来说，小鹏汽车的核心能力，例如在智能座舱、智能网联和智能驾驶等领域是大众目前所不具备的。即便国内高手如云，小鹏的技术到底几何没有深度研究无法下定论，但这对新能源领域掉队的大众而言，还是很难短期内通过研发迅速拥有。与小鹏的合作，无疑可以让大众更好地弥补自身短板，适应市场的变化。

所以两者就一拍即合，各取所需了。

·事其实就是这么回事，但背后意义非凡：

新能源车领域我国不少领域处于世界前列。

放眼全球，目前就数我们国家新能源进程最快，去年我国新能源车渗透率接近28%，比美国的7%、欧洲的20%都要高。并且依据乘联会的预测，今年新能源车的渗透率有望进一步上升达到36%。

这恰好说明了我们这里有广大的市场需求，众多的新能源车品牌也历经了市场的考验。加上今年以来汽车市场的内卷价格战，卷完价格卷配置，各种软硬件快速迭代，想不保持领先都很难。而在这样的过程中，越来越多的国产新能源车供应链也做了起来，打入巨头供应链。如果小鹏代表的是整车系统和智能驾驶技术的可圈可点，此前意法半导体与三安光电的合作也意味着在新能源车高压的趋势下，我们国内车规级SICMOSFET供应链接轨了世界先进水平。

早些年都是外资品牌带技术来中国市场成立合资，现在换成了中国厂商出技术给外资品牌玩合资，角色悄然发生了互换。部分领域处于前列是客观的事实。

其实类似中外在新能源车领域合资的例子有很多，像比亚迪和丰田、长城和宝马、吉利和Smart等都有合作。外企再不跟上就有可能掉队。

晓荣老师此前就在上海车展中提到，不少外资高管正在仔细观摩长城汽车，甚至还在测量做笔记。这代表中国整车领域已经不是单纯的学习者，部分领域还是领跑者的事实，感兴趣的不妨回顾这篇文章：

长城汽车从来不缺老外关注

不过当下要说最焦虑的，还当属奥迪了。

近一年销量毛两万。别说和国产车企比了，连老对手奔驰宝马都比不过。现在终于意识到问题，未来也将或以购买智己平台的形式，深化上汽集团的进一步合作。

时代真的变了。以后市场竞争的情况有可能是国产用着自己各类平台，而外企或合资用着我国车企的平台技术互放魔法。